トライアンフ千葉中央ブログ

皆さん、こんばんは♪

本当にお久し振りですがトライアンフ千葉中央の川越です。

夏、お陰さまで多忙に多忙を極め、今日までブログに触れずにいました・・・。

皆さんに忘れられてないと良いのですが・・・。

先週も台風、今週も台風と夏の終わりに台風襲来で

予定がころころ変わる今日この頃。

皆様、いかがお過ごしでしょうか？

今みたいな気温が続くと過ごし易いのですが

残暑は厳しくなるんですかね。。。

さて、本日は表題にある通りバネのお話しを少しさせて頂きます。

サスペンション変更というと何だか走りを求めて

早く走る人がすることというイメージが無いでしょうか？

確かにその一面もあります。

ですがサスペンション変更＝早く走れるではありません。

サスペンション変更の利点は、何より多くのセッティングが容易に出来るように

なることに他なりません。

当然、バネレート（サスペンションに組み込まれるバネの強さ）の違いによる

乗り味変更も大きな利点ではあります。

例えば、デイトナ675Rに組み込まれているオーリンズ製のリアサスペンションでは

プリロード、伸び・縮み側の減衰力の調整が出来ます。

すると、自分の乗り味に合わせられる幅が広がります。

走りが自分よりになりますので、早く走りたい人は早く走りたいなりにセッティングの変更

が可能となります。

まぁ、スポーツモデルならねぇと思われるかもしれませんが

今日は特にクラシック乗りの方に変更をおすすめします。

ボンネビル系のノーマルサスペンションではプリロードのバネ設定しか出来ません。

ですが、例えば



ナイトロンのＴＷＩＮ　Ｒ3シリーズなら

縮み側の減衰力も簡単に設定する事が可能です。

また、見た目も綺麗な青色が映え、個性も表現できます。

そうすることで、路面での突き上げ感を和らげたり

コーナー時の車体をさらに安定させたりと

様々な方面に良い事が起こりますよ♪





ＳＴＲＥＥＴＴＷＩＮにも付けられますよ！

また、色も黒に変更すれば目立つのが嫌な方にもおススメです。

この機会にサスペンション変更を考えてみてはどうでしょうか？

それでは、本日はこれにて失礼します。